Децик Ирина Владимировна
аспирант кафедры психологии развития и образования, Российский государственный педагогический университет им. А.И. Герцена, Санкт-Петербург
irina.detsik@gmail.com  

Психологические факторы восприятия и оценки риска у детей младшего школьного и младшего подросткового возраста в дорожных ситуациях 

Аннотация
В статье на выборке из 129 школьников г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области младшего школьного и младшего подросткового возраста рассматривается влияние черт личности и когнитивных особенностей на восприятие и оценку рискованных ситуаций (на примере дорожных ситуаций). Выделены особенности восприятия и оценки риска в дорожных ситуациях для групп детей младшего школьного и младшего подросткового возраста, а также выявлены связи между недооценкой / переоценкой степени опасности в дорожной ситуации и чертами личности (вербальный интеллект, склонность к риску, самоконтроль). 

Ключевые слова
восприятие риска, оценка риска, младший школьный возраст, младший подростковый возраст, черты личности, риск в дорожной ситуации

Рискованное поведение детей дошкольного, младшего школьного и подросткового возраста является результатом множества влияний, имеющих генетический и средовой характер. Анализ отчетов о проведенных эмпирических исследованиях, опубликованных на английском языке с 1990 по 2005 год, позволил выделить факторы, влияющие на восприятие и оценку рискованных ситуаций [1]. В частности, в качестве предпосылок особенностей восприятия риска в опасных дорожных ситуациях, влекущих за собой рискованное поведение в младшем школьном и младшем подростковом возраста, рассматривают индивидные и личностные особенности (возраст, пол, особенности темперамента, предшествующий опыт, мотивы и потребности). Многочисленные статистические исследования констатируют тот факт, что подростковый возраст является фактором, влияющим на частоту наблюдаемого рискованного поведения [2, 3, 4]. В связи с этим в последнее время большая часть работ по психологии риска посвящена изучению биологических и психологических механизмов, приводящих к росту уровня рискованного поведения у детей подросткового возраста.  

Среди предпосылок рассматриваются размер и форма мозговых структур, паттерны мозговой активности [5,6], созревание когнитивных механизмов [7]. Недостаточное развитие когнитивной сферы может приводить к ошибкам в переработке информации в опасной ситуации, а именно к недооценке риска и игнорированию последствий рискованной ситуации.  

Существующие исследования также подтверждают наличие положительной корреляции между высокими значениями по шкале поиска ощущений и некоторыми личностными характеристиками индивида [8]. Сравнение уровня выраженности поиска ощущений (sensation seeking) для детей младшего школьного и подросткового возраста показало значимые различия, что указывает на то, что у подростков уровень поиска новых ощущений достоверно выше [1, 9]. Сочетание экстраверсии и нейротизма, а также низкий уровень доброжелательности (отсутствие интереса к окружающим) также определяются как предикторы рискованного (деликвентного поведения) [10]. В работе D. Miller, D. Vachon, M. Aalsma [11] показано, что с пропуском занятий в школе обратно коррелируют такие черты личности как открытость опыту, добросовестность и эмоциональная стабильность. E.Gullone и  S. Moore [12] указывают, что подростки, склонные к рискованному поведению, имели более высокие оценки по шкалам нейротизма, доброжелательности и сознательности.  M.Zuckerman и  D.M.Kuhlman [13] обнаружили, что рискованное поведение в выборке студентов колледжа взаимосвязаны с уровнем агрессивности и общительности.  

Среди факторов, влияющих на оценку меры риска, отдельной группой выделяют когнитивные факторы, а именно: когнитивный стиль, восприятие собственной подверженности травмам по сравнению со сверстниками, оценка серьезности потенциальной травмы, локус контроля относительно причин несчастного случая (виноват сам, другие виноваты, «не повезло») [1, 14]. Отрицание опасности для здоровья своего поведения лишает ребенка возможности адекватно оценить ситуацию. Перекладывание ответственности является естественным следствием отрицания наличия взаимосвязи между своим поведением и неизбежными последствиями. Поскольку обнаружена взаимосвязь между оценкой собственной неуязвимости  и уровнем рискованного поведения, то можно предположить, что представление о себе как о субъекте, меньше подверженном риску получения травмы в опасной ситуации, приводит к недооценке риска и высокому уровню травматизации [15]. 

Целью настоящего исследования является установление характера взаимосвязи особенностей восприятия и оценки рискованной дорожной ситуации детей младшего школьного и младшего подросткового возраста с личностными и когнитивными особенностями. Выборку составили учащиеся 1-7 классов школ г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области, всего 129 человек (65 мальчиков, 64 девочки).  

Инструментом для анализа особенностей восприятия и оценки рискованной дорожной ситуации стала разработанная автором  методика “Дорожные ситуации” (ДС). Стимульный материал представляет собой 48 цветных рисунков  с различной степенью риска в дорожной ситуации: рисунки разделяются на пары, в каждой изображена одна и та же дорожная ситуация с различной степенью опасности для персонажа рисунка. Использование методики ДС позволило выделить следующие 4 показателя: число правильных ответов (пары рисунков, верно упорядоченные по степени риска); средняя оценка меры риска по опасным рисункам; средняя оценка меры риска по безопасным рисункам; суммарная оценка меры риска по всем рисункам. Для изучения личностных и когнитивных особенностей детей использовались Тест Кеттелла, детский вариант (12 ФЛО-120),  Прогрессивные матрицы Равена, Тест оценки общего уровня рискованности (BART-Y). Ответы, получаемы с помощью последнего теста, позволяют выявить специфическую для всех форм рискованного поведения переменную, не зависящую от пола, демографического статуса и личностных особенностей испытуемых, это - поиск новых ощущений и импульсивность [16]. Методами статистического анализа стали дисперсионный и множественный регрессионный анализ.  Обработка данных осуществлялась в пакете SPSS v. 20.0. 

Результаты исследования и их обсуждение. На основании предварительного  теоретического анализа мы предположили, что в младшем школьном возрасте по сравнению с младшим подростковым возрастом существуют особенности восприятия и оценки риска в дорожной ситуации, которые связаны с различными личностными и когнитивными особенностями. В таблице 1 приведены групповые средние показателей по методике ДС для разных возрастных групп.  

Таблица 1. Особенности восприятия и оценки рискованных дорожных ситуаций у детей разных возрастных групп*.

* Для оценки различий здесь и далее необходимо анализировать строки таблицы, где a - гомогенная группа А, b - гомогенная группа B, различия значимы на уровне p<0,05 (тест множественных различий Шеффе). 

Результаты однофакторного дисперсионного анализа показали, что фактор возраста оказывает статистически значимое влияние на показатель числа правильных ответов (F = 5,497; p = 0,005), на среднюю оценку меры риска по опасным (F = 5,060; p = 0,008) и безопасным (F = 15.103; p = 0,000) рисункам, на суммарную оценку меры риска (F = 3.149; p = 0,047). 

В результате анализа были выявлены следующие особенности: дети старшей возрастной группы лучше выполнили задание методики ДС, чем дети младшего возраста, верно упорядочив рисунки в каждой из пар стимульного материала по степени опасности для персонажа (в соответствии с оценками экспертов). По мнению автора работы, это свидетельствует о возрастании способности различать опасные и безопасные ситуации с возрастом. При этом для этой возрастной группы характерна недооценка степени риска в опасных ситуациях. Значения по показателю «Средняя оценка меры риска по безопасным рисункам» распределились несколько иным образом - относительно низкая суммарная оценка меры риска (по сравнению с другими подгруппами) отличает выборки детей младшей и старшей возрастной групп. Исходя из полученных данных, мы предположили, что ряд изменяющихся с возрастом индивидуальных характеристик, а также возрастающий опыт нахождения на улице без взрослых, приводит к тому, что опасные ситуации быстрее распознаются. Мы полагаем, что с увеличением возраста восприятие опасной ситуации становится более дифференцированным: совершенствование процесса  восприятия  дорожной ситуации выражается в том, что анализируются наиболее существенные элементы обстановки, при этом продолжительность фиксации внимания на конкретных элементах сокращается. В то же время, с развитием навыков аналитического мышления, совершенствующиеся к младшему подростковому возрасту навыки анализа и синтеза приводят к тому, что создается целостная картина дорожной ситуации. Восприятие становится менее грубым и схематичным, что приводит к более низким оценкам степени опасности для персонажа рисунков. 

Результаты исследования личностных и когнитивных особенностей детей младшего школьного и младшего подросткового возраста представлены в таблице 2.

 Таблица 2. Личностные и когнитивные особенности младших школьников и младших подростков.

Результаты однофакторного дисперсионного анализа показали, что фактор возраста оказывает статистически значимое влияние на показатели: поиск новых ощущений (F = 23,873; p < 0,001), возбудимость (F = 8,688; p < 0,001), склонность к самоутверждению (F = 8,118; p < 0,001), склонность к риску (F=11,627; p<0,001), ответственность (F=6,522; p=0,002), тревожность (F=3,346; р=0,038).  

Для содержательной интерпретации связи черт личности и когнитивных особенностей с восприятием и оценкой рискованных ситуаций использовался метод множественной регрессии. В результате вычислений было получено 12 регрессионных моделей, процент предсказания по которым в 10 случаях превышал 50% при достоверности p<0,001. Коэффициенты множественной корреляции для моделей статистически достоверны, поэтому модели множественной регрессии были содержательно интерпретированы. Очевидно, что остальной процент дисперсии может быть объяснен эмоциональными и другими факторами, не учтенными в настоящем исследовании. 

Согласно результатам регрессионного анализа, во все уравнения множественной регрессии, описывающие число правильных ответов по методике ДС, включен показатель «поиск новых ощущений (BART-Y)» (весовые значения 0,320; 5,105; 0,935 для трех возрастных групп). Мы можем предположить, что способность различать опасные и безопасные дорожные ситуации возрастает в том случае, когда ребенок может реализовать биологический смысл стремления к риску - удовлетворить исследовательский инстинкт в различных жизненных ситуациях. Дети всех возрастных групп, демонстрирующие более высокие значения по показателю склонности к поиску острых ощущений, лучше справлялись с задачей определения опасных дорожных ситуаций.  

В модель множественной регрессии, характеризующей среднюю оценку риска по опасным рисункам в группе младших подростков, включены показатели «вербальный интеллект» (весовое значение 0,725), «склонность к риску» (весовое значение 0,701). В уравнении регрессии, описывающей «суммарный риск» в этой возрастной группе, также включены показатели «вербальный интеллект» (весовое значение 0,737), «склонность к риску» (весовое значение 0,730). Недооценка степени риска в опасной дорожной ситуации для этой возрастной группы будет определяться низким уровнем развития вербального интеллекта и высокими значениями по фактору склонности к риску.  Как отмечается в ряде работ, вербальный дефицит связан с поведенческими проблемами и может внести свой вклад в антисоциальное поведение, поскольку мешает развитию самоконтроля и распознаванию эмоций у других людей [17]. 

По итогам проведенного исследования можно отметить следующее: все показатели, характеризующие степень готовности к риску в деятельности, выше в младшем подростковом возрасте по сравнению с детьми младшего школьного возраста. Сравнение средних значений показателя методики BART-Y привело к объединению 2 групп младших школьников в одну гомогенную группу и ее противопоставлению группе младших подростков. Также группа детей младшего подросткового возраста показала статистически более высокие оценки по факторам возбудимости, склонности к самоутверждению, склонности к риску. Уровень ответственности снижается при увеличении возраста испытуемых. Проведенный нами регрессионный анализ позволил вывести уравнения прогноза, которые могут быть достаточно полезными (практически во всех случаях R²>0,5). Следует отметить, что в группе младших подростков для 3 показателей степени риска (в опасной ситуации, в безопасной ситуации, суммарный риск) предикторами являются «вербальный интеллект», «склонность к риску», «чувствительность», «самоконтроль», что может говорить о формировании устойчивого набора предикторов в этом возрасте, коррелирующего с особенностями восприятия и оценки рискованной дорожной ситуации.

Литература 

1. Morrongiello B.A. and Lasenby-Lessard, J. Psychological determinants of risk taking by children: an integrative model and implications for interventions // Injury prevention. - 2005. -   Vol.13(1). - P. 20–25.

2. Ильин Е.П. Психология риска. - Санкт-Петербург: Питер, 2012. - 267 с.

3. Сильянов В.В. Справочник по безопасности дорожного движения. Осло Москва - Хельсинки 2001.- 754 с.

4. Суханова Л.П., Скляр М.С. Детская и перинатальная смертность в России: тенденции, структура, факторы риска // Электронное научное издание (научно-практический журнал) "Социальные аспекты здоровья населения", 2007, №4. - URL: http://vestnik.mednet.ru/content/view/46/30/. -  ISSN 2071-5021. - [дата обращения 01.04.2014]

5. Casey B. J., Getz, S.,  Galvan, A. The adolescent brain // Developmental Review. - 2008. -   Vol.28. - P. 62–77.

6. Casey B.J. Davidson M.C., Hara Y. et al. Early development of subcortical regions involved in non-cued attention switching // Developmental Science. - 2004. - Vol.5 (7). - P.534—542.

7. Steinberg L. A social neuroscience perspective on adolescent risk-taking // Developmental Review. - 2008. - Vol. 28. - P.78—106.

8. Грязнова Т.В. Современные технологии – железнодорожному транспорту и промышленности: труды 44-й научно-практической конференции // Взаимосвязь готовности к риску и личностных особенностей инженеров-руководителей предприятий ЖД транспорта. - Хабаровск : Издательство ДВГУПС, 2006. - Т. 6.

9. Potts R., Martinez, I.G. and Dedmon, A. Childhood Risk Taking and Injury: Self-Report and Informant Measures // Journal of Pediatric Psychology. - 1995. - Vol. 20(1). - P.5—12.

10. Leech, S.L. Predictors of self-reported delinquent behavior in a sample of young adolescents. // The J. of early adolescence. – 2003. – Vol. 23, №3.– P. 78–106.

11. Miller, D., Vachon, D., Aalsma, M. Negative Affect and Emotion Dysregulation: Catalysts for Delinquency and Risky Sexual Behavior Among Adjudicated Adolescents.// J. Adolescent Health. – 2010. – Vol. 46, №2. – P. 64–78.

12. Gullone, E., & Moore, S. Adolescent risk-taking and the five-factor model of personality.// Journal of Adolescence. - 2000. -  Vol. 23. – P.393-407.

13. Zuckerman, M., & Kuhlman, D. M. Personality and risk-taking: Common biosocial factors.// Journal of Personality. - 2000. - Vol. 68. – P. 999-1029.

14. Jelalian E., Spirito, A. and Rasile, D. Risk Taking, Reported Injury, and Perception of Future Injury Among Adolescents. // Journal of Pediatric Psychology. - 1997. - Vol.22 (4). - P. 513-531

15. Alberts A., Elkind D., Ginsberg S.The personal fable and risk taking in early adolescence // Journal of Youth and Adolescence. - 2007. - Vol. 36. - P. 71–76.

16. Lejuez, C. W., Will Aklin, Stacey Daughters, Michael Zvolensky, et al. // Reliability and Validity of the Youth Version of the Balloon Analogue Risk Task (BART-Y) in the Assessment of Risk-Taking Behavior Among Inner-City Adolescents // Journal of Clinical Child & Adolescent Psychology. - 2007. - Vol. 36 (1). - P. 106-111.

17. Мэш Э., Вольф Д. Детская патопсихология. Нарушения психики ребенка Прайм-Еврознак, АСТ, 2007.

Рекомендовано к публикации:
А.А. Алексеев, кандидат психологических наук, научный руководитель работы
А.А. Ахаян, доктор педагогических наук, член редакционной коллегии,  

__________ 

Irina V. Detsik
Post-graduate student of the Department of Developing and Educational Psychology, Al.Herzen  State Pedagogical University of Russia, St.Petersburg
irina.detsik@gmail.com

Psychological factors of risk perception in traffic situations in childhood and young adolescence 

This article on a sample of 129 children of childhood and young adolescence age examines the combined influence of personality traits and cognitive features on risk perception in traffic situations. Found features of perception and assessment of risk for groups of children in childhood and young adolescence, found connection between underestimation / overestimation of the degree of danger in traffic situation and personality traits (verbal intelligence, risk tolerance, self-control). 

Keywords
perception of risk, risk assessment, childhood, young adolescence, personality traits, risk in traffic situations 

Bibliography 

1. Morrongiello B.A. and Lasenby-Lessard, J. Psychological determinants of risk taking by children: an integrative model and implications for interventions // Injury prevention. - 2005. -   Vol.13(1). - P. 20–25.

2. Il'in E.P. Psihologija riska. - Sankt-Peterburg: Piter, 2012. - 267 s.

3. Sil'janov V.V. Spravochnik po bezopasnosti dorozhnogo dvizhenija. Oslo Moskva - Hel'sinki 2001.- 754 s.

4. Suhanova L.P., Skljar M.S. Detskaja i perinatal'naja smertnost' v Rossii: tendencii, struktura, faktory riska // Jelektronnoe nauchnoe izdanie (nauchno-prakticheskij zhurnal) "Social'nye aspekty zdorov'ja naselenija", 2007, №4. - URL: http://vestnik.mednet.ru/content/view/46/30/. -  ISSN 2071-5021. - [data obrashhenija 01.04.2014]

5. Casey B. J., Getz, S.,  Galvan, A. The adolescent brain // Developmental Review. - 2008. -   Vol.28. - P. 62–77.

6. Casey B.J. Davidson M.C., Hara Y. et al. Early development of subcortical regions involved in non-cued attention switching // Developmental Science. - 2004. - Vol.5 (7). - P.534—542.

7. Steinberg L. A social neuroscience perspective on adolescent risk-taking // Developmental Review. - 2008. - Vol. 28. - P.78—106.

8. Grjaznova T.V. Sovremennye tehnologii – zheleznodorozhnomu transportu i promyshlennosti: trudy 44-j nauchno-prakticheskoj konferencii // Vzaimosvjaz' gotovnosti k risku i lichnostnyh osobennostej inzhenerov-rukovoditelej predprijatij ZhD transporta. - Habarovsk : Izdatel'stvo DVGUPS, 2006. - T. 6.

9. Potts R., Martinez, I.G. and Dedmon, A. Childhood Risk Taking and Injury: Self-Report and Informant Measures // Journal of Pediatric Psychology. - 1995. - Vol. 20(1). - P.5—12.

10. Leech, S.L. Predictors of self-reported delinquent behavior in a sample of young adolescents. // The J. of early adolescence. – 2003. – Vol. 23, №3.– P. 78–106.

11. Miller, D., Vachon, D., Aalsma, M. Negative Affect and Emotion Dysregulation: Catalysts for Delinquency and Risky Sexual Behavior Among Adjudicated Adolescents.// J. Adolescent Health. – 2010. – Vol. 46, №2. – P. 64–78.

12. Gullone, E., & Moore, S. Adolescent risk-taking and the five-factor model of personality.// Journal of Adolescence. - 2000. -  Vol. 23. – P.393-407.

13. Zuckerman, M., & Kuhlman, D. M. Personality and risk-taking: Common biosocial factors.// Journal of Personality. - 2000. - Vol. 68. – P. 999-1029.

14. Jelalian E., Spirito, A. and Rasile, D. Risk Taking, Reported Injury, and Perception of Future Injury Among Adolescents. // Journal of Pediatric Psychology. - 1997. - Vol.22 (4). - P. 513-531

15. Alberts A., Elkind D., Ginsberg S.The personal fable and risk taking in early adolescence // Journal of Youth and Adolescence. - 2007. - Vol. 36. - P. 71–76.

16. Lejuez, C. W., Will Aklin, Stacey Daughters, Michael Zvolensky, et al. // Reliability and Validity of the Youth Version of the Balloon Analogue Risk Task (BART-Y) in the Assessment of Risk-Taking Behavior Among Inner-City Adolescents // Journal of Clinical Child & Adolescent Psychology. - 2007. - Vol. 36 (1). - P. 106-111.

17. Mjesh Je., Vol'f D. Detskaja patopsihologija. Narushenija psihiki rebenka Prajm-Evroznak, AST, 2007.